由于有些锻造设备没有上顶料机构，只打下顶料机构，因此对于上下对称的锻件要保证留在下模内，就必须增大锻件和下凹模的摩擦力，为此在十字轴锻件中间球台外围保留一小段长1mm?2mm的直径，将其设计在下凹模模膛上，这样锻件就能可靠地留在下凹模模膛，由下顶出机构顺利顶出。如果设备有上顶料机构，则上下模膛可设计为完全对称。
十字轴锻件的变形大体可分4个阶段：
笫一阶段：镦粗变形。坏料在双冲头对向挤压下镦粗，且充填模膛中部的球体部位，直到接触到四个水平轴颈腔口为止。这个阶段属镦粗变形，挤压力不大。
第二阶段：径向挤压。随着冲头继续挤压，坏料金属大量流入轴颈腔内，直至金属前端碰到端部模壁为止。此阶段轴颈腔尚未完全充满，但挤压力显著增大。
笫三阶段：水平镦挤。当锻件毛坯碰到端部模壁后，冲头继续将球体部金属挤入轴颈，这样就形成了类似在水平方向的镦粗过程，直至轴颈部位基本充满。此时冲头行程已接近终点，锻件除轴颈端未充满外，其余部位均已充满。
笫四阶段：充满余料仓。此时冲头行程终了，金属充满轴颈棱角并将多余金属挤入余料仓，从而获得完全充满的十字轴锻件。
值得注意的是：汽车万向货十字轴闭塞锻造工艺用于生产的关键是模具寿命，或者它的经济性问题，这个问题尚需要从工艺设计（特別足通过工艺模拟选择金属均匀流动模式）、模具结构和模具材料等诸方面进行研究。
