一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观，轮缘的磨损量大于1mm为较严重的啃轨，必须修理。
大车传动机构的调整：分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件，宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一型号同一参数。
圆锥滚子轴承的间隙应相同：圆锥滚子轴承的轴向间隙应遵循表规定。
大小车轮垂直偏斜的调整：大小车轮的垂直偏斜值a，即测量长度L的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过L/350。两侧车轮的垂直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车轮就会趋近垂直。为了校正车轮的垂直偏斜值a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来解决。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右偏，在左边加垫；反之，则在右边加垫。加垫调整时垫的厚度按下式计算：t=Ba/L。式中：B-车轮轴承箱的中心距；a-垂直偏斜值；L-测量长度。调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。
大小车轮水平偏斜的调整：车轮水平偏斜的测量。首先要找两条平行线作为基准线，用来测量水平偏斜。水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜值C的规定见表。为矫正水平偏斜，可在角型轴承箱的垂直定位键后加垫，加垫位置视偏斜方向而定，垫的厚度t按下式计算：t=BC/L。式中：B-车轮轴承箱的中心距；C-水平偏斜值；L-测量长度。
减小车轮锻件直径差：一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%，被动轮超过0.5％时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。
车轮跨度、对角线和同位差的调整：大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于±7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于±3mm，车轮同位差不应超过2mm。调整时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
